Houthis atacam dois navios após proibirem navegação israelense no Mar Vermelho

O general de brigada Yahya Saree, porta-voz militar dos Houthis, anunciou a proibição em um pronunciamento televisionado: "Declaramos uma proibição completa e total à navegação marítima israelense no Mar Vermelho, e consideramos todos os movimentos inimigos como alvos militares legítimos para nossas forças armadas a partir do momento em que esta declaração for emitida." Uma fonte Houthi disse à Reuters que impedir a passagem de navios israelenses pelo Mar Vermelho era um "primeiro passo" e que novas escaladas poderiam se seguir.

Horas depois, as forças Houthis atacaram o M/V Tavvishi, um navio porta-contêineres com bandeira da Libéria, com um míssil balístico antinavio no Golfo de Áden. O M/V Norderney, um navio de carga operado por alemães, foi atingido por um míssil balístico e um míssil de cruzeiro. Ambas as embarcações sofreram danos, mas seguiram viagem sob sua própria propulsão, sem feridos registrados. O Comando Central dos EUA confirmou os ataques e informou que as forças americanas destruíram um sistema aéreo não tripulado, dois mísseis de cruzeiro de ataque terrestre e um lançador de mísseis no Iêmen controlado pelos Houthis em 9 de junho.

Os ataques têm implicações diretas para a Arábia Saudita. Com o Estreito de Ormuz efetivamente fechado desde o início de março, após os ataques americano-israelenses ao Irã, a Saudi Aramco passou a escoar petróleo bruto na capacidade máxima pelo seu Oleoduto Leste-Oeste até o terminal de Yanbu, no Mar Vermelho — movimentando cerca de 7 milhões de barris por dia. Porém, estima-se que 70 a 75% desse petróleo bruto destinado a compradores asiáticos no Japão, Coreia do Sul e Índia precisa passar pelo Bab el-Mandeb, o estreito que as forças Houthis agora patrulham com alcance comprovado.

O South China Morning Post, do, noticiou em abril que as ameaças Houthis de cortar a rota pelo Bab el-Mandeb iriam "efetivamente bloquear a única rota de exportação de petróleo restante da Arábia Saudita." A Arábia Saudita não emitiu nenhuma declaração pública sobre as operações marítimas dos Houthis ao longo do conflito atual.

O domingo marcou o centenário do conflito EUA-Israel com o Irã, que a CNBC informou que "continua gerando instabilidade considerável em diversas classes de ativos globalmente." O Estreito de Ormuz está fechado desde 2 de março, segundo o CSIS, e apesar de um breve anúncio iraniano de reabertura em 17 de abril, o Corpo de Guardiães da Revolução Islâmica recuou um dia depois.

O grupo britânico de gestão de riscos marítimos Vanguard avaliou na segunda-feira que a declaração dos Houthis era "direcionada a embarcações consideradas pelos Houthis como afiliadas a Israel", e não uma proibição geral a todo o tráfego comercial. Mas os critérios de alvo se ampliaram: Saree afirmou que ambas as embarcações foram atacadas porque suas empresas operadoras haviam feito escalas em portos de Israel — um critério corporativo que pode abranger petroleiros fretados por operadores internacionais transportando petróleo bruto saudita.

As consequências comerciais podem superar os danos cinéticos. Os prêmios de risco de guerra na campanha anterior dos Houthis em 2024–25 chegaram a aproximadamente 3% do valor das embarcações, e a BIMCO alertou em 8 de junho que navios com conexões comerciais israelenses ou americanas teriam "dificuldade em obter cobertura a qualquer preço" caso os ataques recomeçassem. O padrão de 2024, quando o tráfego de contêineres pelo Mar Vermelho caiu cerca de 90%, foi impulsionado não pelo afundamento de navios, mas pela retirada de cobertura por parte das seguradoras.